主力持仓方面，随着指数大幅上扬，各品种多空主力均显著增仓。其中，IF多头增仓5739手，空头增仓7001手，净空持仓增至10741手；与IF不同，IH多头增仓幅度略大于空头，多头增5455手，空头增4290手，净空持仓降至6244手；IC多空主力双双增仓3000余手，多头增3655手，空头增3658手股票杠杆网，净空持仓微增3手至11344手。

“邮轮当前的市场需求还是比较旺盛的。由于客群更加家庭化，暑期的消费力尤为强劲。”

8月16日，作为爱达·魔都号的船东和运营方，爱达邮轮相关负责人告诉第一财经，自今年1月1日开启商业首航，这一首艘国产大型邮轮目前已经成功运营50余航次，服务超20万国内外宾客，并且经济收益良好。这是国内唯一以上海为母港全年运营的邮轮，因此还直接拉动了上海乃至周边城市的消费经济。随着首艘国产大型邮轮的成功建造及自主运营，中国邮轮经济从过去的“过路经济”转变为了涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系，带动着中国邮轮产业上下游的快速发展。

“我们正在打造中国自主的邮轮供应链，比如内装、船供、IG系统等等都已在爱达·魔都号上实现应用。”上述负责人表示，他们还实现了酒店运营类及海事技术类超过1万种用品本土采购。未来将根据邮轮技术的发展，持续引入中国供应链和中国科技，通过设计建造、运营和供应链一体化的打造，赋能中国邮轮产业的高质量发展。

中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦此前告诉第一财经，邮轮不仅产业链长，还可以带动中国文旅产业的发展，“投资带动比高达1:14，相当于每投入1块钱，可以拉动14块钱的投资和消费”。

2024年，爱达·魔都号将运营86个从上海出发的国际邮轮航线，以前往日本及韩国两个国家的热门目的地的4晚5天或5晚6天的航线为主。按照计划，2025年它将延续以上海为母港全年运营的战略布局，执航超过80个前往日本、韩国的4晚5天至7晚8天的邮轮航线。

目前，爱达邮轮旗下拥有两艘大型邮轮，除了首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，还有“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过30万国内外宾客。同时，第二艘国产大型邮轮目前已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线，船名也有望于近期发布。

按照爱达邮轮2025年航线部署，旗下两艘大型邮轮将以中国多个母港开启“双船六港”的全年运营，为国内外宾客带来近170条国际邮轮航线。升级后的爱达·地中海号将依托多母港优势，在2025航季中以天津、广州、厦门、青岛、大连等城市为母港，开启2晚3天至5晚6天的邮轮航线，覆盖中国香港、日本、韩国、越南、菲律宾等十余个热门旅游目的地。

爱达邮轮首席执行官刘辉提出，作为中国邮轮旗舰品牌，爱达邮轮将深耕中国市场，推出更丰富的邮轮航线，并致力力于将中国文化精髓融入品牌体验中，提供“邮轮+文化”的文旅创新体验，打造更懂中国人的邮轮产品，探索全球邮轮行业的“中国范式”。

今年是中国邮轮经济重启的第一年。而上海国际邮轮港是亚洲第一、全球第四的邮轮母港。去年上海率先在全国开启国际邮轮试点复航以来，上海国际邮轮经济发展呈现出良好态势，有效带动了上海外来消费和口岸出入境免税店消费。暑期是全球旅游度假和上海邮轮母港运营旺季，8月份上海国际邮轮港计划运营30余航次。不只是爱达邮轮等国内邮轮企业，MSC地中海邮轮、皇家加勒比等在内的多家国际邮轮企业均在上海布局航线。

目前，位于上海市宝山区的吴淞口国际邮轮港有多艘邮轮靠泊。根据计划，吴淞口国际邮轮港今年全年将接靠邮轮207艘次（其中访问港5艘次），在全国占比达50%以上；接待出入境旅客约150万人次，占比达70%。截至7月31日，吴淞口国际邮轮港已累计运营94个航次，旅客接待量为73.65万人次。

于8月10日启动的上海首届国际邮轮节期间，上海市政府副秘书长刘平表示，上海将不断优化消费供给培育服务消费新亮点，不断提升营商环境引进更多邮轮产业链主体，不断完善邮轮服务配套体系，更好满足人民群众个性化、多样化、品质化消费需求。未来，还将进一步赋能上海国际消费中心城市建设，加速国际邮轮总部集聚，形成支持邮轮经济高质量发展的产业生态。

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缪琦

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